滲碳層就是滲碳件中含碳量高于原材料的表層。滲碳是指使碳原子滲入到鋼表面層的過(guò)程。滲碳是將鋼件置于滲碳介質(zhì)中，加熱到單相奧氏體區(qū)，保溫一定時(shí)間使碳原子滲入鋼件表面層的熱處理工藝。經(jīng)過(guò)滲碳處理的鋼件在經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)拇慊鸷突鼗鹛幚砗?，可提高表面的硬度、耐磨性及疲勞?qiáng)度，而心部則仍保持一定的強(qiáng)度和良好的塑性、韌性，主要用于受?chē)?yán)重磨損和較大沖擊載荷的零件。 

滲碳層深度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 

QC/T 29018-1991  汽車(chē)碳氮共滲齒輪金相檢驗(yàn) 

ISO 2639-2002  鋼.滲碳層和硬化層深度的測(cè)定和檢驗(yàn) 

GB/T 11354-2005  鋼鐵零件 滲氮層深度測(cè)定和金相組織檢驗(yàn) 

GB/T 9451-2005  鋼件薄表面總硬化層深度或有效硬化層深度的測(cè)定 

GB/T 5617-2005  鋼的感應(yīng)淬火或火焰淬火后有效硬化層深度的測(cè)定 

GB/T 9450-2005  鋼件滲碳淬火硬化層深度的測(cè)定和校核鋼件滲碳淬火硬化層深度的測(cè)定和校核 

GB/T 9095-2008(ISO 4507-2000)  燒結(jié)鐵基材料滲碳或碳氮共滲硬化層深度的測(cè)定及其驗(yàn)證  

滲碳層分類(lèi) 

過(guò)共析滲碳區(qū)：這是滲碳零件的最表層，其碳濃度最高，在一般正常的滲碳工藝條件下，這一區(qū)的含碳量約在0.8%-1.0%之間。  

共析滲碳區(qū)：緊接著過(guò)共析區(qū)的是共析滲碳區(qū)，這一層的含碳量約為0.77%。  

亞共析過(guò)渡區(qū)：自滲碳零件表面向心部延伸，緊接著共析滲碳區(qū)的是亞共析滲碳區(qū)。  

心部未滲碳區(qū)：此即滲碳零件原材料的組織區(qū)，對(duì)于低碳鋼由鐵素體和珠光體組成。   

滲碳層方法分析 

現(xiàn)將常用的幾種計(jì)算滲碳層深度的方法敘述如下： 

（1）以過(guò)共析、共析以及亞共析過(guò)渡層三個(gè)區(qū)域之和作為滲碳層深度。例如汽車(chē)滲碳齒輪金相標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，低碳合金鋼滲碳層深度的測(cè)量就是采用此法。 

（2）以過(guò)共析、共析層以及二分之一亞共析過(guò)渡層之和作為滲碳層的深度。這種計(jì)算方法能較好地反映出滲碳淬火強(qiáng)化的實(shí)際情況，因而廣泛地用于計(jì)算低碳鋼滲碳層深度。 

（3）以共析、共析層兩者之和作為滲碳層深度。這種方法在金相測(cè)量上最方便，但它把很寬的亞共析區(qū)拋開(kāi)，這是不合理的，因而這種計(jì)算方法很少采用。 

（4）馬氏體鋼的滲碳層測(cè)量有兩種方法。材料如18Cr2Ni4W：一是采用空冷淬火法，即由表面測(cè)到下貝氏體區(qū)明顯結(jié)束處；二是采用等溫淬火法，即將試塊加熱到850℃后，在280℃等溫5min水冷，由表面測(cè)量到開(kāi)始出現(xiàn)黑色回火馬氏體針葉處。 

（5）生產(chǎn)中往往要求在經(jīng)滲碳淬火、回火的成品上直接進(jìn)行滲碳層深度的檢查，它與平衡狀態(tài)下測(cè)量的深度有一定差別。